近年来，我国的汽车工业取得了迅猛发展，汽车产销量增加到去年的1840万辆，占到全球汽车产量的23%，中国也已经成为名副其实的汽车消费大国。但这种繁荣缺乏仍然最核心的内容，其中之一即自主品牌竞争力不强，“我是谁”一直是自主品牌没能解决的问题。
今年以来，宏观经济下滑，车市陷入微增长状态，自主品牌乘用车已经连续5个月出现市场占有率下滑，特别是7月，其市场份额已经创造了2008年9月之后的新低。
当前的国际、国内市场发生了哪些变化，在严峻的市场环境下自主品牌是否已经处于生死存亡的转折点，是什么支撑了中国自主品牌十年来的飞速发展，未来自主品牌的出路的哪里?这些都是事关自主品牌未来将走向何方的关键问题。
跨国企业开始围剿中国自主品牌
国际市场的变化这两年有个特点，即国内市场下滑很大，出口增长迅猛。具体看来，全球市场的分布是4个1/4，1/4是欧洲，1/4是北美，1/4是亚洲，1/4是其他国家，所谓出口的迅猛增长实际指的是除却欧美亚的其它1/4市场，这个市场是中国汽车对日韩系汽车的一种补充。从各厂家的销量情况来看，今年奇瑞出口销量大概能到20万辆，吉利也可能超过10万辆，长城、江淮也都在出口，总体来说出口形势非常好。
这样的背景下，跨国企业明显感受到来自中国的压力。去年7月份菲亚特集团总裁马尔乔内(sergio marchionne)在美国曾做过一个“中国汽车威胁论”的演讲，他预言未来五年全球一定会出现一个来自中国的大品牌，侵占欧美厂家的份额。因为菲亚特是在中国唯一没有拿到好处的一个品牌，但是它在全球感受到中国品牌的威胁，尤其是在巴西、北美等地方，它的份额份额受到了侵蚀。
这个报道影响了跨国集团决策人对中国市场竞争格局的观念变化。在2008年跨国企业逃生时他们会选择割让品牌，比如沃尔沃让吉利收购。但两年之后，即使他们处于同样的生存困境也不会出卖子公司给中国企业。以萨博收购案的例子来说，萨博破产，通用汽车损失最大，但通用汽车依然阻挠中国汽车企业收购萨博，为什么?这便是战略问题。也就是说战略上跨国企业开始对中国品牌围剿。再加上全球的市场滑坡使车企20%的产能放空，现在这些企业本身就处在平衡点左右，所以他们很看重对市场的占有。
再来看中国市场，因为国际上的压力转移，众多企业就开始瞄准中国这个全球第一大市场。在我看来，中国市场的拐点已经出现。首先这从时间段来说非常巧合，从2002年中国加入WTO到2011年底正好10年，这个拐点也恰好出现在去年年底。在这十年的发展中，最大的得意者是自主品牌，这十年是自主品牌的黄金发展期。这十年中每家车企销量从几万辆增长到现在的五六十万辆，但这种增长势头在今年戛然而止，原因何在?借用科特勒世界营销大师的观点，一个企业前十年发展的经验，有可能成为他后十年发展的障碍，因为市场在变化。
合资品牌的价格战让自主品牌面临两种死法
支持自主品牌前十年迅猛发展的是三大因素。
第一，2002年左右中国自主汽车品牌实际处于产品营销阶段。比如奇瑞风云出来的时候，同档次的车是老三样，桑塔纳、捷达、富康，而奇瑞风云这款车的推出会有让大家眼前一亮的感觉，所以能迅速打开市场，因为它打破现有的产品结构，而产品质量一塌糊涂则没人过问。在那个时期，厂家的思路是只要把产品造出来，销售便不成问题，所以后来奇瑞连续推出QQ、东方之子等。但2002年、2003年实际是产品营销阶段的一个尾部，到了2004年同样的招数就不管用了，市场慢慢进入营销时代。
第二，中国宏观经济三大要素。其一，人口红利，这个反映到汽车行业上即第一批购车的人非常多，而第一批买车的人价格敏感度最高。这里不得不说到中国车市的二元市场格局，即消费者要么关注价格，要么关注品牌，要么合资，要么自主，这两元的是分离的。因为人口红利，这十年中国似乎一夜之间完成了汽车大规模进入家庭普及的阶段，中国变成汽车社会。但这样突然的进入，实际上中国整个社会并没有准备好，什么也没准备好：我们不可能在五年前想到中国现在道路会这么挤，房子要这么多停车位，还有整个的城市规划。所以，这种趋势不可持续，禁令肯定要来，即限购。同时这十年也伴随了汽车使用成本增加，所以从去年起应该说是一个人口红利的退潮。
其二，政策。十年来政府都提倡刺激消费，而刺激消费的两大支柱即房产和汽车。去年十月份是车市政策的末班车，最后一个是节能减排技术。从这以后政策结束了，新的政策却没出来。本来新的政策导向是应该由单一鼓励消费转移到鼓励技术进步，但决策层现在看到形势不对，各家都在濒死边缘，有可能在动脑筋再怎么刺激消费。
第三，自主品牌的核心竞争力，价格。价格优势是因为合资企业在中国赚黑钱，将价格定得很高，这样就留给了自主品牌生存空间。但这种价格优势实际上是不存在的。国家信息中心徐长明就曾说过这是伪命题，中国自主品牌未必有价格优势。因为从成本来讲，跨国企业年产100万辆的成本怎么会比国产年产几万辆的成本高?所以所谓的价格优势只能说是绝对优势而不是综合优势。自主品牌是亏着卖的，赚钱的凤毛麟角。
从前两年起自主品牌已经开始由价格战转向融资以加大技术的投入，但今年价格战仍在继续，只是参战者变成了高端品牌。合资品牌的价格战让自主品牌面临两种死法，一个是硬扛着死，一个是降价死，总归得死。这场价格战的大背景文章开始提到的国际市场，这意味着跨国企业战略上的重大变化，因为在国际市场上跨国公司打价格战非常不容易，都是要董事会通过，他们之前是不大愿意打价格战，它现在打是战略不是战术。
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