2012年中国车市低速增长“供大于求”

　　2012年中国车市除了进入低速增长期外，“供大于求”也是核心特征。北京车市自然也受到了供大于求的影响，但经历了2011年限购初年的阵痛和调整，在老旧车奖励更新、京V排放标准即将实施等政策促动下，北京车市进入更加明显的换购时代，并且全年新车销量预计将达到58万辆左右，北京车市新车销售已经恢复到没有限购之前的2009年水平。除了供大于求造成的价格大幅下滑之外，进口豪华车冲量大促销以及日系车的绝地反击，也在不同程度上让消费者能“低价换车”。

　　2013年，中国车市的增速最高一成，并且更多城市(报价 图片 参数)将进入换购时代。北京车市作为换购市场的标杆，在积累了丰富经验的同时，京城汽车消费者更习惯了“以小升级”，升级并不意味着一定换购大车，也可以是换购“混合动力”等高技术含量的车型。换购已经成为北京乃至中国车市的“高增动力”，这也意味着汽车企业必须有高端中级车、中高级车、SUV或MPV三种适合换购的车型，也意味着豪华车依然可以保持相对高的增长速度。可以肯定的是，中国汽车消费者可以享受到更多更高性价比的车型，混合动力甚至电动车等更加节能环保的车型也与家庭越来越近。

　　供大于求背景下七折买车

　　中国经济的增速放缓，也让车市的增速继续保持在10%以下，北京车市已经没有了2011年来自厂家额外关爱，继续成为厂家夺取销量的必争之地。从二季度以来，车市竞争就开始进入白热化，比如中高级车和中级车最高可以打7折，15万元甚至就可以买到四成中高级车，一些中高级车的优惠幅度甚至接近6万元。

　　五万辆市场中的淘金比赛

　　北京车市从今年开始进入月销新车5万辆的阶段，其中接近两万辆来自于中签，而剩余的近3万辆则来自于置换。一场五万辆市场中的“淘金”比赛每月都在上演，如何提升置换量成为厂家提升销量的关键，区域二手车中心、置换补贴等是必修课，消费者也不是那么容易被“淘”走的，好的服务是感动消费者的关键因素之一。

　　大排量旧车淡出京城车市

　　今年伊始，新的车船税征收标准开始实施，这一政策有利于节能的小排量车。但是大排量的旧车，比如4.0L的老车则每年增加3000元左右的支出，这些大排量老旧车已经逐渐淡出京城车市。

　　京V车已经配齐只待政策

　　今年北京开始供应京V油品，并发布了京V排放标准，但遗憾的是年内没有正式实施。不过这一对汽车行业影响巨大的政策，从年初开始就让厂家和商家绷紧了神经。八月开始，广汽丰田等企业开始供应京V排放标准的新车，目前，大多车企已经完成了国IV车到京V车的切换。并且在切换中，消费者得到了不少实惠，特别是国IV车的清库拉低了车价。如果不出意外，明年京V排放标准将正式实施。