作为世界最大的汽车生产国和消费国，中国汽车产业经历了十余年黄金发展。在取得辉煌的同时，中国汽车产业如何走上自主创新，打破邯郸学步的局面?在新型城市化发展的道路上，作为最具国际竞争力，并拥有最完美产业链的汽车产业基地之一的花都，如何打好创新牌，迎接第二轮发展高峰期?
昨日上午，花都区“提升创新能力，壮大自主品牌”为主题的第七届中国(花都)汽车论坛隆重举行，相关领导、专家和业界精英围绕这一主题在论坛上展开了深入的交流和碰撞。
创造“双百万”业界神话
花都汽车产业虽然起步较晚，但发展异常迅猛。2003年东风日产落户花都，经过10年的发展，已造就了花都汽车产业发展质的飞跃。据统计，从2002年东风日产的前身风神汽车年产车2.9万辆到今年预计的100万辆，十年时间实现了产量翻四番的目标。在东风日产的强势带动下，花都的汽车产业呈现爆发式增长：年产值从2002年55.17亿增加到2011年的1232亿，增长超过20倍;年税收从2002年的5.67亿元增至2011年的112亿元，增长近20倍。
据了解，结合不同时期的时代特点和实际区情，花都区先后提出了两大战略规划，2008年提出了“十百千”行动、2010年全面启动“汽车产业倍增计划”。2011年，东风日产整车产销量一举突破80万辆的挑战目标，“十百千”行动“税收超百亿元，工业产值超千亿元”的目标超前实现，今年更是有望率先实现整车产量百万辆的目标，至此“十百千”行动提前6年完美收官。花都用不到10年的时间完成产量从6.5万辆到100万辆的“四级跳”，创造汽车产业的业界神话。
以“构筑产业链最完整、产业配套最完善、最具国际竞争力的汽车产业基地”为目标，今年花都提出了汽车“双百行动”，有望率先打造全省第一个年产整车超100万辆、年产发动机超100万台的汽车产业基地。下一步，花都区将全力争取国家、省、市相关部门的支持，以打造全广东省第一个“双百”汽车产业基地为契机，全力推进汽车产业基地申报国家级开发区，为花都汽车产业发展创造更好的平台。
吹响自主品牌集结号
本次论坛以“提升创新能力，壮大自主品牌”为主题，花都区高度重视科技研发和自主创新，努力实现合资品牌与自主品牌在花都的融合发展。
据悉，2006年建成的东风日产乘用车技术研发中心与东风日产计划用五年时间共同开发了17款车型，已推出VQ、HR、MR三款自主品牌的发动机系列，完成电动汽车技术设计和整车设计并进入中试阶段，自主品牌“启辰”已经量产上市，迅速实现了汽车研发从复制型国产化到共同开发，再到自主开发的三级跳。
当前花都区结合东风日产花都第三工厂项目的发展，将进一步完善东风日产配套零部件产业体系，积极引进自主品牌新能源汽车配套的电池、电控、电机生产企业。此外，在加快推进电动车工厂规划建设的同时，花都区也正大力开展电动汽车示范运营，今年9月4日21辆纯电动汽车投入示范运营，成为广州市第一个纯电动乘用车的示范运营项目，明年将扩展到100台。目前，花都全区已配套建设了2个小型快充站、46个慢充桩，中型充电站将于年内建成。
以“五个融合发展”为方向
在本次论坛上，花都区提出了“五个融合发展”：一是自主品牌与合资品牌融合发展。推动自主品牌与合资品牌的融合发展，是一项与时俱进的战略举措。花都将一如既往地支持东风日产自主研发、创新发展，努力实现自主品牌与合资品牌在花都的融合发展。
二是新能源汽车与传统汽车融合发展。发展新能源汽车将是大势所趋，但是新能源汽车要取代传统汽车还有很长一段路要走，传统汽车节能减排还是社会的主流趋势。一方面，将继续大力抓好技术创新，促进传统汽车产业转型升级，促进新能源汽车在核心技术研发和基础设施建设方面取得新突破，另一方面，充分利用国家大力发展新能源汽车的政策推力，引入全球最新产品和先进的纯电动汽车技术，引导电动汽车在花都区集聚发展，努力将花都建设成为全国乃至全球的新能源汽车研发和制造基地。
三是汽车零部件与整车制造融合发展。在继续引进东风日产其它核心零部件企业进驻的同时，积极引导本地汽车零部件企业向核心企业靠拢和分工合作，鼓励和支持本地零部件企业开发附加值高的中高端零部件产品，扶持和发展一批技术含量高的零部件企业进行规模化生产，进一步提升花都汽车产业配套能力。
四是汽车服务业与汽车工业融合发展。结合花都汽车产业基地发展现状和优势，尽快制定有利于汽车服务业发展的政策指引，加强对汽车产业布局的协调。重点瞄准汽车贸易、汽车金融、汽车保险、汽车研发、汽车展示、汽车检测与维修、汽车回收、汽车租赁、教育培训等“战略性环节”。
五是先进制造业与汽车工业融合发展。目前花都区正在积极规划建设215平方公里先进制造业基地，并以此为载体加快构建以汽车、机车、飞机维修为核心，以音响、皮革皮具、LED为支撑的多元融合的先进制造业体系，促进汽车工业与机车及其他先进制造业、时尚产业融合发展、集群发展。
花都区委书记杨雁文：
汽车业需优化四大结构
创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，作为世界最大的汽车生产国和消费国，已经历了十余年黄金发展的汽车产业而言，面临日趋激烈的市场竞争和自主品牌太弱，外国品牌太强的尴尬局面;面临石油供应紧张、成本高居不下，环境污染压力加大的突出难题;面对城市交通拥堵，北京、上海、广州等地相继限牌的政策调整，未来的汽车产业将对市场结构、技术结构、产品结构和布局结构进行进一步的优化。未来的汽车产业政策也将引导汽车产业向技术创新、节能减排、资源优化配置方向发展，提升创新能力，壮大自主品牌，成为促进中国汽车产业由大变强的环节。
汽车产业的健康发展加速了花都从一个农业县跃升为先进制造业基地的进程，今年1到7月，我区汽车产业基地实现工业产值705亿元，同比增长12.57%。汽车整车累计产销分别达到53.31万元和52.49万元。今年我们将有望在全市率先实现年产整车百万辆，年产发动机超百万辆。我们在为汽车产业的辉煌、自豪的时候，我们更多的是在思考，如何加强创新驱动，把汽车产业做大、做强。
今年4月份，东风日产自主品牌“启辰”的传统汽车量产车型正式上市，电动汽车取得国家工信部公告目录并进行试产，在发展自主品牌方面走在了前列。今后，我们将牢牢把握汽车产业的发展方向，加快推进汽车产业发展，加快整合东风日产研发中心的研发力量，努力引进雷诺公司等其他研发力量。鼓励一批零配件生产企业建立研发中心，研发机构，让自主创新成为推动花都汽车产业发展的强大引擎。
花都区区长林中坚：
打造国际汽车名城
新型城市化背景下，花都既是一个国家副中心城市，也是一个空港经济区。在汽车产业遇到放缓、限购、自主品牌、新能源汽车机遇的情况下，花都汽车产业定位：集聚、低碳、创新、和谐。
林中坚表示，要强力推进“五个融合发展”，把花都打造为国际汽车产业名城。
广州限购对花都汽车产业是有所影响的，有弊也有利。去年一年在广州的销售汽车量是两万六千辆，占了东风日产全国整个汽车销量的2.8%左右，限购政策一定下来以后，东风日产可能会减少在广州的销售量的8000到10000辆。
有利的地方是目前二三线城市潜力比较大，东风日产车型较多，性价比较高，占领二三线城市是一个方向。限购的预期在各地也将推出，其他地方掀起购车热潮，我们利用限购做出品牌，尤其是新能源、纯电动车要有所发展，落实到出租车、公务用车，这对城市的发展是非常有利的。
对于花都区产业的进一步发展，第一，花都区政府在新一轮的产业竞争中，花都加速五个融合。今年花都汽车城已经获报省经济开发区，接下来争取报国家级经济开发区，在发展平台上支撑花都汽车发展。
第二，在新能源汽车方面力争尽快入题，在自主品牌纯电动车，包括重要零部件电池、电机、电控方面早日落地。目前试行了21辆车，在出租车、公务用车方面要有所突破。
第三，自主品牌，目前东风日产已经有2款新车，目前还在研究新的2款纯电动车的开发。接下来，我们要在技术研发方面还要争取把雷诺研发中心，全国一些著名零部件的研发引进来。在人才的引进方面，加大政策的引导，在汽车的教育方面同样也是。
合资只是手段不是目的
“我们国家没有一个知名的自主品牌，人家问我脸不脸红，我一言难尽、百感交集、非常困惑。”国家机械工业部原部长何光远称，我国所有的汽车行业国有企业几乎都是合资，政府责任很大。
何光远解释，导致这样的原因首先是缺乏长远、最终的战略目标。其次，对外合作的方式太单一，合资再合资，中方企业和和外资若干公司合资。“合资期满再延期，我们就没像韩国一样，合资期满就说再见。”他介绍道，南韩是收购一些研发公司作为自己的独资研发机构。他说道，合资只是手段不应该是目的。
对于国有企业领导的5年任期制，何光远表达了自己的看法。“在任期内怎么能创造更多的利益，能够完成运营的目标，这样肯定看不远。”他说，一些民营企业没有任期制的问题，在决策时想得更长远。
合资企业将是常态
对于国家机械工业部原部长何光远提出的要改变汽车工业合资的局面，工业部装备工业司司长王富昌提出了不同的看法，他认为，“合资企业可能还是一个常态。”
王富昌首先分析我国汽车产业现状，在乘用车这个领域里，去年是1840万辆，其中乘用车是1400万辆，轿车1000多万辆，乘用车领域自主这块占42%，今年下降了一点，合资企业占将近60%。
王富昌说，合资企业可能还是一个常态，因为国家改革开放政策不会改变。中国是汽车的大市场，尽管发展速度比较低，今后十几年中国还是最大的市场。中国的产业政策，不管外国怎么要求，估计至少还能做十年、二十年。
自主品牌信誉度令人忧
“我通常也喜欢买苹果手机、奔驰汽车，就是基于对品牌的信任。”北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊称，自主品牌现在最令人担忧的就是信誉度，缺乏普遍的信任和认同。自主品牌最大的危机应该是品牌的危机，而品牌的危机也是最难扭转和改变的，它需要我们企业长期坚持不懈的努力。
他介绍，品牌涉及产品价值靠拢的全过程，要提升和重塑中国自主品牌汽车整体形象，汽车企业就必须从价值链的各个环节提升。塑造中国汽车的品牌形象，当前汽车前十年的高速发展，现在转到了中低速的发展。
“我前两年曾经在不同的场合讲过，现在看，从去年行业的发展来讲是一个重要的转折点，可能这个淘汰赛已经提前到来了。”他表示，汽车产业的增长方式现在发生了重要变化，其特点是竞争性增长，也就是企业的增长主要不是通过抢增量，而是抢存量。
他进一步解释道，增长方式主要是靠技术进步，产品的创新和商业模式的创新。
对内开放不足造成弱势
为什么中国制造业的竞争优势没有在汽车行业完全体现?国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞认为问题的根源出在微观体系上。对于竞争性产业，国内没有形成多种所有制共同发展的格局，像长城、吉利等很有冲劲的民营企业太少，而国有的品牌面临很多问题，特别是在考核制度上存在一些先天不足。
“最本质的，是在政府行业管理上对内开放不够。”冯飞说，1984年有了第一个合资企业，十年前应对WTO挑战的时候，中国已经意识到要对外资开放，但入世的时候，只对外开放而没对内开放。
“对内开放程度仍然不够，造成微观主体出现了一些变化。在这样的情况下，怎么去竞争?我觉得新能源汽车仍然是一个机会，但是政策上容不得再失误。何部长担心新能源汽车还会重走合资之路，确实容不得再失误。”
竞争力关键是体系能力
东风汽车有限公司副总裁任勇分享了东风日产打造具备全球产业竞争力自主品牌过程中的心得和体会。“自主做强是每一个中国汽车从业人员的理想，也是日益强大国家综合国力的体现。”他表示，寻根溯源，自主品牌发展壮大的根基是自主创新，而自主创新的本质要从“自主”这个概念入手。
“‘自主’顾名思义就是自己主导，凭啥当家作主，一定是你拥有了主导的能力，这背后必定是面对全球产业竞争的实力作为支撑。”任勇介绍，自主这个词的核心内涵是能力，竞争力和可持续发展的体系。作为全球最大的汽车消费市场，1000万以上的汽车市场一定能培养出国际汽车企业为这个产业做出贡献的管理或是技术。中国必须要具备这种能力，能够自己主导发展，最终在全球产业竞争中立于不败之地。
“东风日产的自主实践让我们领会到，体系能力是自主可持续发展和保持竞争力的关键，体系能力是来自全价值链的资源聚合能力。”他表示。
自主品牌不要慌
“在当前的严峻形势下，有的企业有点慌，这是事实。”中国汽车工程协会副理事长兼秘书长付于武讲述了自己的经历，一个很好的企业主希望他帮忙一个国外整车合资，并说道，特种车也行、商务车也好，理由是干自主太辛苦、不挣钱，要早点做准备。
对于这样的情况，付于武称自主品牌确实有点慌。慌也有消极和积极之分，一种是恐慌不知所措的慌，我不希望这种慌蔓延开来，另一种“慌”有积极作用，市场进入拐点，有一些高歌猛进的时候所表现出的，对原有的思维知其难而为之其实是有益的。
同时，他希望自主品牌能够坚持信心。他介绍，这十几年自主品牌做了三件大事，一是在强者如林的市场中扛起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利、力帆一批自主品牌企业打造自主品牌轿车方面不断取得新的成就。一汽、东风、上汽、广汽、北汽自主品牌的建设也更加主动;二是构建不断壮大的自主创新团队;三是初步形成了自主创新的能力，产生了一批自主创新的成果。
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