7月销量符合预期：7月汽车市场总体表现正常，符合预期。乘用车销量112万，同比增长10.7%，其中狭义乘用车本月批发销量为98.9万，比预期略低，增速在11%左右，1~7月累计增速8%，增速保持在10%的水平，没有太大波动。商用车表现有较大改观，同比下滑幅度显著收窄，货车降幅收至0.9%，客车增速18.4%。
批发显著高于零售：7月市场特点是厂家产量高于批发量，国内批发量又高于零售量，呈现逐级推动。厂商库存增加了5万辆，库存量增至75万台，跨年度看变化主要在狭义乘用车和卡车。狭义乘用车7月厂家库存44万比去年增加9万台，重卡库存从去年的5万台回落到1万台。7月国内批发销售94万辆，零售91万辆，经销商库存增加3万辆，考虑到6月经销商库存曾增加7万台，增长的态势在延续，因此渠道和经销商库存状态有较大压力，并存在一定隐忧。
库存结构：厂商库存的年度变化主要在狭义乘用车和卡车。狭义乘用车7月厂家库存44万，比去年增加9万台。轿车从去年30万增加到37万，SUV库存从3万增加到5万。重卡库存从去年的5万台回落到1万台，虽然走势低迷，但内部走势相对稳定，潜在风险降低。 德系走强日系走弱：德系批发量环比-8%同比24%，日系批发量环比-15%左右同比-4%，日系走势与整体车市背道而驰，自主品牌同比13%，零售端不理想。日系厂家间差异也较大，东风日产7月销量批发环比下降20%，广州本田和广州丰田变化不大，广州限购对6、7月数据产生一定偶发性影响。
市场结构：三厢市场持续走强，两厢市场走弱。各级别环比增速分别为A00级5%，A0级-11%，A级-8%，B级-2%，C级-15%。微轿内销表现较好，A0级和C级下滑较大。 8月增速10%左右：8月份预计零售97万，批发105万，增速分别为8%和10%。随着产能增加，库存增加是必然趋势，由于竞争需要，厂家必须将库存推至较高水平，使经销商更有效的通过促销在区域市场表现得更强，经销商今年利润面临极大压力，但目前没有好办法。今年金九银十从数据上看不会有大亮点，终端优惠力度将有所加大。
其他关注点：1) 7月除自主品牌外促销力度不大;2) 西安限购事件体现政策混乱，预计换届前政策将较长时间处于静默期;3) A级车市场变化比较剧烈，悦动、速腾上升到主导地位，凯越这些车出现了小幅回落，轩逸大幅拉升，骊威大幅回落，B级市场形成帕萨特、迈腾、凯美瑞三强的格局;4) 豪华车终端零售情况一般，压力越来越大，目前7~8个月的库存还将持续。
桂公网安备 45010302000302号
