节能与环保已经成为当今社会发展的两大主题，也是实现社会经济可持续发展所必需解决的问题。在过去的15年中，柴油机技术研究在欧美市场取得了明显的进步，并获得了很快的发展。在欧洲轿车柴油化的比重已经占到了30%以上。
正当世界上很多国家为解决能源问题而努力发展柴油车的同时，柴油车在中国这个巨大的市场上却发展缓慢，其中原因是多方面的:有在观念上存在对现代柴油车的误区，也有在柴油机技术上的落后，更重要的是国家政策法规、配套措施建设等一系列问题。
面对国内汽车市场的日益发展和空气污染程度愈发严重的状况，中国汽车产业陷入了两难的境地，在这种状况下，除了发展新能源汽车之外还需要找到一种新的节能减排方式，由于柴油汽车不仅要比汽油车平均节油30%－40%，而且其碳排放也比汽油车低30%左右。因此其发展前景正受到越来越多的关注。
国家将于2015 年正式实施第三阶段燃油消耗限值，车企的平均油耗将达到7L/100km，近期又明确到2020 年将实行第四阶段的燃油限值，平均油耗将下降到5L/100km。如何有效降低油耗，节约能源，同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。国外发展经验表明，清洁柴油车是节能减排的技术路线之一。
2012年10月，首届“绿色柴油机产业发展论坛”在上海的成功举办，搭建起了一个探讨中国清洁柴油车产业发展的沟通平台，并在同济大学倡议下，发起了“中国清洁柴油车产业联盟(CDCAC)”的建设。同时，2013年11月的第二届论坛正式更名为“中国清洁柴油车发展高层论坛”。
在各方的大力支持下，第三届“中国清洁柴油机发展高层论坛”于2014年11月27-28日在上海再次成功举办。本届论坛的主题为“中国清洁柴油汽车产业化”，邀请了政府相关部门、整车厂、发动机研发制造企业、发动机关键零部件企业、石油化工企业和科研院所专家等，包括：环保部机动车排污监控中心尹航副主任、博世燃油系统股份有限公司柴油系统中国区总裁王伟良、昆明云内动力股份杨永忠总经理、中国技术总监/原全球轻型柴油系统产品开发总监；霍尼韦尔汽车零件服务有限公司PIERRE BARTHELET、同济大学汽车学院楼狄明教授等，就关于清洁柴油机的节能减排政策解读、现代节能型清洁柴油技术、小排量多缸车用柴油机开发平台、更节能和环保的涡轮增压技术、中国清洁柴油车技术发展现状及趋势等问题进行了深入交流，并取得了诸多成果，为本届“中国清洁柴油车发展高层论坛”画上了圆满的句号。
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