加入WTO后对我国铸造业有何影响

    加入WTO后对我国铸造业有何影响，就一般情况而言，加入WTO后会促进我国铸造业的结构调整、冲击铸机小行业及促进铸件出口，利大于弊。
    一、促进我国铸造业的结构调整进入WTO，我国铸造业将逐步进入世界贸易一体化、更开放的市场。过去计划经济的影响将通过更彻底的改革而完全消除，政府的干预只能通过公开的、透明的政策来实现。为此，我们铸造业的发展将逐渐与世界的发展趋势相吻合。
    (1)促进铸造合金种类的转变，有色铸造厂数量及其产量会有明显的增长，球墨铸铁产量会有明显增长，灰铸铁和铸钢会有下降，而可锻铸铁产量会明显下降。
    (2)促进我国铸造业优胜劣汰的竞争，达到减少铸造厂数目，扩大经济规模，增加效益的目标。前些年蓬勃兴起的乡镇铸造厂其机制灵活，但由于缺少技术与管理技能，产品技术水平不高，质量低下，也缺少大资金的投入，因此绝大部分也必然在无情的竞争中倒闭或被兼并。为此，进入WTO后，我国铸造厂数目每年会有明显减少－－市场竞争方式比行政命令会更有效。
    (3)促进铸造辅料供应企业的发展。市场经济对质量的要求更为严格，质量就是市场。更由于普通铸造厂缺少开发能力与手段，要增加竞争能力、减员增效就迫使铸造厂促进更多以质量服务于铸造厂的辅助材料厂的诞生。涂料、粘结剂、原砂、覆膜砂、孕育剂、球化剂、密度剂、中间合金与模具材料都将有专业厂生产供应。 
    二、进入WTO会对铸机小行业造成冲击50年来，我国铸机行业也有进步。现已有60多个铸机制造厂和2万多人的从业队伍。小行业内人员认为，我们的铸机能够装备年产5000吨黑色铸件的小铸造厂。但总的来讲，我国铸机行业水平不高，多为仿制，制造质量差，可靠性低，服务不到位。有位专家感慨地说，解放已50年，铸机却仍在仿造的圈子里转，拿不出一件有自己特色的铸造设备来，不能不引起人们的深思与忧虑。究其原因，就是缺少创新。创新新技术，淘汰落后产品，调整产品，从而提高铸造业产品水平。
    而孕育剂是对铸造业产品的质量、成本，尤其对高档铸铁件的发展有重要作用。铸铁件综合性能良好、成本低、可再生利用。铸铁件约占铸件总产量80%。因此铸铁孕育剂的发展从1950～1970年间我国采用冶金用75硅铁作孕育剂使用。这种硅铁中对孕育起重要作用的Ca、Al没有限定含量范围，其孕育效果不稳定。70年代沈阳铸造研究所等单位开发出硅钡、硅锶孕育剂，以后各单位又相继开发或引进了含稀土孕育剂、碳硅孕育剂、氟化孕育剂等，但成本较高。
    十年的实践表明，目前我国的孕育剂系列可以满足铸铁件生产发展的需求。硅铁孕育剂的用量占铸铁孕育剂总量的80%以上。但是，目前相当多的中小铸造厂和质量要求不高的铸件采用冶金用硅铁作为孕育剂使用，其效果不稳定。
    在其他孕育剂及处理剂中，如：蠕化剂、可锻铸铁孕育剂用量不大，碳和铬、镍、钨 、高效稀土复合孕育剂其价格昂贵，今后用量可能不变或减少。
    从总体而言，作为有数千年铸造历史的铸造古国，随着中国各大行业和汽车行业的快速发展，但中国汽车铸造业却只有四十几年的历史，如此年轻的中国汽车铸造业，基本上是在计划经济体制下建立起来的隶属主机厂的自给自足式的铸造厂。这也是由于汽车工业本身就是中国的新兴幼稚产业，全社会能为汽车工业协作供货的能力、水平，在当时极为有限。因此，汽车铸造厂当年的"大而全，小而全"，亦属不得已而为之。汽车铸件比传统产业的铸件复杂，质量要求较高，供货节拍较快，因此，须采用具有一定水平的较高生产率的铸造设备、设施，资金的投入也较高。但由于隶属主机厂，又不是主机厂的主体专业，所以，所能安排的实际投入又是很有限的。在艰难的渡过了起步阶段之后，中国汽车铸造业面临其用户-汽车业对铸件的越来越高的要求，面临社会对铸造业越来越严的要求。足见我国汽车铸造业压力之大。另一方面，社会已经再不能原谅铸造业这个能源消耗大户和污染大户的放任自流。对资源的保护，对环境的保护已是大家的共识。我国铸造业必须走高效、节能、节材、环保之路，走绿色铸造之路，别无选择。
    在原材料和辅助材料上汽车铸造业属大量流水生产，所需材料需大量供货，质量稳定的供货。但是事实上，至今优质的铸造焦，高牌号、高纯度铸造生铁的质量仍不稳定，各种铁合金和处理剂的质量波动很大。能始终达到用户质量要求的却寥寥无几。
    总之，我国铸造原、辅材料生产企业耐继续下去，必须提高专业化、规格化、市场化程度；必须增强质量保证能力，建立完善的技术标准、检测标准和服务体系、质量稳定的铸造原、辅材料；对用户实行“just in time”准时供货，减少用户的库存，与用户共同发展。
    大家都知道汽车上最重要、最复杂的铸件位于汽车的心脏-发动机上。为防止汽车有"心脏病，发动机上的主要铸件的质量尢为重要。缸体便是发动机上最大、最复杂的铸件，其壁厚最薄处往往不到3mm，大多用高强度灰铸铁铸造，也有用蠕墨铸件的。
    缸盖也是汽车上既复杂又关键的铸件，发动机的燃烧室、进气口、排气口都位于缸盖上。缸盖的材质可以是高强度灰铸铁或蠕墨铸铁。缸盖的铸造方法较多，诸如：砂型铸造、金属型重力铸造、低压铸造，国外还包括消失模铸造、压铸（采用Douler砂芯等）和新兴的半固态铸造等。 
     卡车变速箱壳体材质多为灰铸铁，也有用蠕墨铸铁的。普遍采用砂型铸造。为提高压铸件质量，可采用低速中压填充压铸，双压射冲头压铸，真空压铸、加氧压铸等。压铸生产中的喷涂料、浇注和取件都是自动的，并且有校正压铸机和铸件成形状况的在线检测装置。
    由于汽车发动机的排气温度较高，因此，排气歧管材质基本上是灰铸铁、球墨铸铁或或蠕墨铸铁。排气歧管也是形状较复杂的薄壁铸件。多为砂型铸造，也有采用消失模铸造的。今以球墨铸铁材质的砂型铸造的排气歧管为例。其造型与制芯过程与前面所说的缸体造型、制芯工艺基本相同。
    在孕育方式则以随流孕育居多，也有采用型内球化和型内孕育的，还有采用珠粒状球化剂的，可延长球化剂失效时间，并可随时补加球化剂，以保证铁水的球化状态。而我公司生产出售的密度剂是一种稳定化孕育剂，是一次完成的新工艺，可减少镁和其它孕育的消耗，提高抗拉强度，增强硬度、等特点。